一 、發動機：

采(cai)用康(kang)明斯、玉柴(chai)(chai)渦輪增壓柴(chai)(chai)油發動(dong)機，動(dong)力強勁、節能環保，滿(man)足(zu)高效作業要求。

二、變速箱：

1.采用(yong)中南傳(chuan)動或中柴波箱，聯合工況牽引力大，雙變系統更可靠(kao)。

2.采用雙渦輪液力變矩器，無級變速，單桿操縱變速系統，操縱更簡便。3. 變速操縱(zong)閥(fa)加裝空檔啟動(dong)裝置，整機啟動(dong)更(geng)安全。

三、驅動橋：    

1.前橋采用重型叉車驅動橋，橋殼、輪轂、軸承加大尺寸，螺旋傘齒輪和輪邊行星輪減速增扭，鋼構橋殼支撐，負荷能力大，使用壽命長。2.采用無輪輻壓板式輪輞，輪轂承載能力更強。3. 后橋采用橫置液壓缸式轉向機構，轉向橋結構緊湊，傳動角可達70.5°，有利于減小轉向阻力，減輕輪胎磨損，提高行駛時的平順性。4. 采用4個重(zhong)型(xing)鉗盤式制(zhi)動器(qi)，加厚(hou)制(zhi)動盤，后(hou)置儲氣(qi)罐(guan)，十八(ba)倍制(zhi)動氣(qi)壓加力比，散熱更(geng)快，制(zhi)動可靠(kao)，操作(zuo)更(geng)安全。

四、液壓系統：

1. 全液壓負荷(he)傳(chuan)感轉向(xiang)系統，后轉向(xiang)橋轉彎半徑小，轉向(xiang)輕便靈活。

2. 采用雙泵合(he)流工(gong)作液壓系統，大幅(fu)度降低油耗、能(neng)耗；

3.液壓系統加裝回油散熱器和背壓防(fang)護裝置，確保整機熱平衡(heng)。

五、車架、門架：

1. 與中科院(yuan)海西研究院(yuan)合作“結(jie)構優化整體(ti)方案(an)”，對叉車進行剛度(du)驗證、強度(du)核算(suan)、疲勞壽命預(yu)估，全面(mian)采用(yong)有限元力學分(fen)析、受力云(yun)圖模擬運算(suan)，結(jie)構設計更優化，確保產品使用(yong)安(an)全。

2. 采用(yong)長軸距、箱(xiang)形雙(shuang)梁車架，可(ke)提供良(liang)好的剛性和強度，保證叉車底盤的高可(ke)靠性。

3. 門(men)架下降采用限(xian)速(su)閥和壓(ya)力(li)選擇閥，減少液壓(ya)系統沖擊(ji)，發動機熄火時可將門(men)架由高處下降到(dao)地面。

4. 內外門架采用滾輪配合、動滑輪省力結構，門架使用壽命長，可靠性高。5. 門(men)架舉(ju)升高度可達(da)3米以(yi)上，高型(xing)(xing)、低型(xing)(xing)、標配門(men)架，多種屬具可根(gen)據客戶要求(qiu)選配。

六、貨架：

1. 采用(yong)快(kuai)換(huan)(huan)式貨架(jia)，更(geng)換(huan)(huan)快(kuai)捷。

2.液壓(ya)調距貨叉，調整方便。

3.卡斯卡特(te)高強(qiang)度貨叉(cha)，強(qiang)度更高，更耐(nai)磨，可(ke)成倍提高壽命。

七、輪胎：

選用塊狀加(jia)深重型叉(cha)車輪胎，后(hou)轉向(xiang)橋可(ke)繞中(zhong)心擺動，具有(you)良好的牽引性(xing)能和通過性(xing)能。

八、豪華駕駛室：

1. 采用可調式方向機，航空座椅，坐感(gan)更舒適(shi)；航空手(shou)柄先導操(cao)縱(zong)，操(cao)縱(zong)輕便(bian)靈(ling)活，坐感(gan)更舒適(shi)。

2.豪華寬視野(ye)駕駛室，配帶天窗，噪(zao)音低，密(mi)封性(xing)好，便于(yu)駕駛員四周觀察(cha)。

3.駕駛(shi)室(shi)配置風扇(shan)、收音(yin)機、冷(leng)暖空調、倒車顯示屏，可根據客戶要(yao)求(qiu)選配計(ji)重器(qi)。

4. 采(cai)用(yong)國內優質電(dian)器元件，免維護蓄(xu)電(dian)池(chi)，電(dian)線采(cai)用(yong)抗阻燃材料，工作可靠耐用(yong)。

九、綜述：

1.整機造(zao)形大氣、優美(mei)、流暢。

2.部件(jian)國產(chan)化、標準化、性(xing)價(jia)比高，配件(jian)通用性(xing)好(hao)易采(cai)購，日常維(wei)護保(bao)養(yang)簡便快(kuai)捷。

3. 廣泛應用(yong)于(yu)機場、港口、碼頭、車站、倉(cang)庫等工作強度大(da)的場合進(jin)行裝卸、堆垛和短途運輸。