隨著我國(guo)工業(ye)和物流(liu)的發展，對于搬運的需求越來越多(duo)。其中，叉車(che)就是常(chang)用(yong)(yong)的搬運車(che)輛。它(ta)能對成件托盤貨物進行(xing)裝卸(xie)、堆垛(duo)和短距離運輸作(zuo)業(ye)。廣(guang)泛應用(yong)(yong)于車(che)站、港口、機場(chang)、工廠、倉庫等國(guo)民經(jing)濟中的各(ge)個部(bu)門。

        在我(wo)國，從(cong)20世紀50年代初開始制造叉(cha)車(che)。在近幾年，叉(cha)車(che)需(xu)求量每年都在快速增長(chang)。通常把(ba)它分為(wei)分為(wei)三(san)大(da)類(lei)：內燃叉(cha)車(che)、電動叉(cha)車(che)和倉儲叉(cha)車(che)。

        數據顯(xian)示，截止2017年(nian)6月30日，機動(dong)工業(ye)車(che)輛上半年(nian)總銷(xiao)售量(liang)為(wei)242907臺，相比去年(nian)同(tong)期的180971臺，增(zeng)長(chang)34.22%。與此同(tong)時，國內叉(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)企業(ye)在電(dian)動(dong)叉(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)領域的投入熱情高漲。2014年(nian)以(yi)(yi)來(lai)，電(dian)動(dong)叉(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)增(zeng)長(chang)趨勢明(ming)顯(xian)，市場份額明(ming)顯(xian)加大(da)。內燃叉(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)以(yi)(yi)內燃機為(wei)動(dong)力(li)，其功率強勁、適(shi)用范圍廣(guang)，缺點(dian)是排放和(he)噪(zao)(zao)聲污(wu)染較大(da)，對(dui)人類健康危害較大(da)。排放少、噪(zao)(zao)聲小的電(dian)動(dong)叉(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)深受(shou)市場歡迎。

         系列化是電動叉車發展的重(zhong)要趨勢。隨著國(guo)(guo)際化進程的加快，中國(guo)(guo)電動叉車已(yi)經逐(zhu)步邁(mai)向國(guo)(guo)際市場(chang)。新型電動叉車將更加注重(zhong)人類功效學，提高操(cao)縱舒適性。

國內叉車行(xing)業回暖，需(xu)求持續增(zeng)長

        宏觀經濟復蘇，基礎設施建設拉動叉車需求。當前國內宏觀經濟穩中有增長，國家實施的積極財政政策，基礎設施建設保持較高增速，帶動叉車行業提速增長。

        下(xia)游(you)行業(ye)驅動，制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)業(ye)高度(du)景氣。叉(cha)車下(xia)游(you)涵蓋(gai)范圍廣(guang)泛，包括制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)業(ye)、交通運輸(shu)業(ye)、郵(you)政業(ye)、倉儲業(ye)、批發零(ling)售業(ye)等。近年來，國(guo)內制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)業(ye)持續擴張(zhang)，提(ti)供叉(cha)車銷量(liang)增(zeng)長(chang)的需求基礎。叉(cha)車行業(ye)發展與(yu)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)業(ye)高度(du)相(xiang)關(guan)，二者相(xiang)關(guan)系數(shu)高達0.8。 今年9月制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)業(ye)PMI指數(shu)為52.4，環比上升(sheng)0.7個百分點，已經連續14個月位于枯榮線以上，說明制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)業(ye)處于加速擴張(zhang)期間。下(xia)游(you)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)業(ye)的持續擴張(zhang)將直接帶動叉(cha)車銷量(liang)大幅提(ti)升(sheng)。

行業發展趨勢產品、市場發展趨勢

       我國電動叉車銷量將有所增加，但增幅不會太大。國外電瓶叉車已占整個叉車市場份額的40%左右。日本1999年電動叉車銷售量占總銷量的39.7%，而汽油叉車降到30.9%，柴油叉車降到29.4%。與十年前1989年相比，日本電動叉車大幅度上升，提高了11.8個百分點，汽油叉車下降了5.2個百分點，柴油叉車降了6.6個百分點，這說明電動叉車是發展方向。

產(chan)品技術方面(mian)

        環保要求越來越苛刻，尤其是出口產品，我國的叉車要出口國美國將在2004年強制執行與歐II標準等同的排放標準，使用的汽油機叉車一般都是液化氣與汽油兩用型;節能技術和機電一體化技術的應用已到了必須直面的時候;產品認證工作內容增加、要求提高;采用人機工程學設計，提高操作的舒適性，減少噪聲和振動，注重外觀造型設計的要求更高，本土企業應首要克服這一弱項。以上看似無足輕重的問題，將成為決定市場生存能力的主要內容。

市場(chang)區域、領(ling)域的變化方面

        市場重心將北移，新領域的用量將拓展。“珠三角”地區企業用叉車的意識較強，尤其是一些港資、臺資企業，再加上該地區早些年經濟增速快，綜合經濟實力強，因此該地區的叉車銷量一直位于全國前列。但目前“長三角”地區成為新一輪中外投資的熱點地區，經濟增長迅猛，因此今后叉車市場重心將進一步北移;在市場領域方面，除了傳統的造紙、汽車產業外，物流、零售將是叉車市場新的增長點。

國內叉車行業格局及競爭重點發展趨勢(shi)

       (1)我國叉(cha)車產(chan)業的外資介入量將進一(yi)步提高(gao)和(he)裝載機行(xing)業不同的是(shi)，叉(cha)車行(xing)業的獨、合(he)資企(qi)業均能在中國市(shi)場(chang)站穩腳(jiao)跟(gen)，主(zhu)要原因(yin)是(shi)叉(cha)車使用范(fan)圍極其廣泛，用戶層次多(duo)樣(yang)，而(er)且很多(duo)使用場(chang)合(he)對排放、噪聲要求(qiu)高(gao)，因(yin)此進口及獨合(he)資產(chan)品(pin)能夠在一(yi)定(ding)領域(yu)、范(fan)圍內得到市(shi)場(chang)拓展。另外叉(cha)車產(chan)品(pin)本身價格較低(di)(di)、高(gao)低(di)(di)檔次產(chan)品(pin)價格差異不太大，高(gao)端(duan)用戶對價格及價格差異均易于接受。

       (2)國(guo)(guo)產(chan)(chan)叉(cha)車(che)仍將無法占(zhan)(zhan)據(ju)主流(liu)市(shi)(shi)場(chang)，主要(yao)(yao)還(huan)是(shi)搶奪低端客戶實際上企業(ye)生產(chan)(chan)的(de)進口配置的(de)中擋叉(cha)車(che)在(zai)性能方面與外(wai)資企業(ye)的(de)產(chan)(chan)品已不(bu)相上下，但是(shi)造型和外(wai)觀質量(liang)方面仍略有差距(ju)，主要(yao)(yao)表現在(zai)涂(tu)裝和橡、塑件的(de)工藝水平上。另外(wai)品牌和國(guo)(guo)內(nei)用戶的(de)崇洋心理也是(shi)國(guo)(guo)產(chan)(chan)叉(cha)車(che)無法占(zhan)(zhan)據(ju)主流(liu)市(shi)(shi)場(chang)的(de)主要(yao)(yao)原因。